战舰世界：大黄蜂的传奇战机，B-25小传

作为目前游戏中比较稀有的史实船，M系Ⅷ级航母大黄蜂上线已经有一段时间了。作为以历史上的功勋舰为原型的舰船，其收藏价值自然也是不言而喻的。除了舰船本身的“情怀加成”之外，游戏中的大黄蜂更是配备了独特的战术中队——B25轰炸机。历史上B-25作为杜立特空袭行动的主角，同时也作为一款大型轰炸机，在1942年时想从航母上起飞这样一个大家伙绝非易事，那么今天我们就来讲讲这些B-25轰炸机的故事。

1939年时，美国陆军航空队公布了一份有关新型轰炸机的技术指标，要求新的中型轰炸机作战半径达到1900公里，航速达到480公里/小时，同时要能携带1100公斤的炸弹。当时北美航空公司在XB-21型轰炸机的基础上开发出了NA-40型轰炸机，当美国陆军航空队发布招标要求后，NA-40的改进型号NA-40B被提交给军方进行评估，最终根据军方的反馈，改进出了NA-62型轰炸机，这款轰炸机就是后来B-25的原型。

XB-21

NA-40

NA-62

1942年1月，在遭受了日本偷袭珍珠港的沉重打击后，美国海军上尉弗朗西斯·S·洛向欧内斯特·金上将提出了从航母甲板上放飞陆军中型轰炸机来打击日本本土的想法。随后金上将的参谋班子又向陆军航空队司令亨利·阿诺德描述了这一尚处草创阶段的计划，在听闻海军的想法后，阿诺德批准了这一计划的实施，并将其命名为“特种航空一号计划”，指派杜立特负责计划中需要陆军航空队提供帮助的部分。

当时可供美国人选择的轰炸机共有3款，分别是刚刚服役的B-25和B-26轰炸机，以及航速更快的B-23轰炸机。在综合考虑了这三款轰炸机的优劣之后，美国海军认为B-26的操控性较差，而B-23的翼展又太大，二者都难以在狭窄且摇摆不定的航母甲板上起降，因此执行这项绝密计划的重担便落在了B-25身上。

翼展过大的B-23型轰炸机

1942年2月1日，刚刚返回诺福克港的大黄蜂号航母在诺福克港7号泊位上接见了来自舰队司令部的唐纳德·B·邓肯上尉，此人是欧内斯特金上将手下的航空作战军官，专程来与大黄蜂号的航空军官米切尔上尉接洽有关空袭日本本土行动的事宜。在会面中邓肯向米切尔确认了B-25型轰炸机在大黄蜂号甲板上起飞的可能性，在得到肯定答复后，第二天大黄蜂号就携带2架B-25B型轰炸机前往弗吉尼亚州海角附近水域进行试飞测试。

1942年2月停泊于诺福克的大黄蜂号

这两架B-25B分别由来自陆军航空队的约翰·E·菲茨杰拉德中尉和詹姆斯·F·麦卡锡中尉驾驶，试飞工作进行的非常顺利，在大黄蜂号净空的甲板上，2架B-25B先后成功起飞，不过为了行动保密，在完成起飞测试后大黄蜂号便立刻返回了港口，2架试飞机也分别前往陆上机场降落。

1942年3月3日，空袭计划开始分双线同步进行，来自第17轰炸机大队的140名志愿者启程前往位于弗罗里达州瓦尔帕莱索的埃格林机场进行为其三周的训练，他们要在短短3周里做到驾驶满载B-25从150米的短距离跑道上起飞，同时也要学会夜间飞行、低空轰炸，以及在没有无线电和地标参照物的情况下进行导航飞行等难度极高的科目。

B-25B型轰炸机的主要自卫火力只有机背、机腹的2座双联装.50机枪塔，以及机头的一挺单装7.62毫米机枪

而另一方面，海军需要解决的是航母起降中型轰炸机的技术难题，在先前的试飞工作中，考虑到大机群在航母上起飞时，后方待命的轰炸机会进一步压缩先头机的滑跑距离，因此对B-25的减重改装是十分必要的。虽然为了减少起飞重量，他们一开始就选用了自卫机枪较少，油箱容量较大的B-25B型轰炸机，但是在随后的测试中美国海军还是建议对这些轰炸机进行以下修改：

拆除机腹炮塔

拆除大型无线电设备

拆除自重较大的诺顿投弹瞄准器

增设简易除冰器和加热设备

在机背炮塔上增设防弹钢板以保护全机唯一的自卫火力

在炸弹舱顶部增设折叠油箱以确保航程

大黄蜂号上停泊的B-25B轰炸机，需要注意的是，B-25B是没有尾部机枪的，照片中机尾位置疑似枪管的东西实际上是为了迷惑日军拦截战斗机而安装的木棍。

除此之外，参与空袭行动的16架B-25B均只携带了4枚500磅炸弹，其中3枚是高爆弹，1枚是燃烧弹，比B-25B的标准载弹量少了1000磅，这些多出来的重量也被分配给了额外的燃料以确保航程。

游戏中的大黄蜂，其B-25战术中队的每架飞机也只带了4枚炸弹

不过就算经过了多次减重，要驾驶这样身形巨大的轰炸机在航母甲板上降落也不是一件容易的事。如果说大机群起飞的过程中，越靠前的飞机越难起飞，那么在降落时，越晚回来的飞机就越难降落，更何况狭窄的跑道边上还戳着一座舰桥，任何一架降落的B-25都有可能与其发生剐蹭导致伤亡事故。因此最终美国人放弃了让航母收容轰炸机的计划，所有B-25B从大黄蜂号上起飞并完成轰炸任务后，自行前往位于中国和苏联的预定地点迫降。

杜立特原定计划在距离日本本土500英里的位置起飞，但是由于突发状况被迫在距离650英里的位置提前起飞，这也使得所有参与行动的B25都面临燃料告急的窘境。

在中国衢州附近获救的杜立特中校及其机组

杜立特空袭行动当日大黄蜂号的甲板报告

有关杜立特空袭的过程和结果，对于大部分爱好二战历史的舰长来说都是耳熟能详的事，因此最后我们来聊聊B-25在美国海军中一些不那么鲜为人知的事。事实上杜立特空袭并不是B-25在美国海军中的首次亮相，在1941年第一架B-25进入美军现役序列开始，美国海军就发现了这种中型轰炸机的潜力，并将其作为巡逻反潜机使用。1941年12月时，一架离属于海军的B-25A在普吉特湾复进击沉了一艘日本潜艇，根据记录这次击杀才是美国海军B-25在二战中的“首秀”。

B-25A

除此之外，杜立特空袭也不是二战中美国海军唯一一次在航母上起飞中型轰炸机的尝试。正如我们先前提到过的，B-25在航母上降落是一件十分困难的事，尤其是杜立特空袭中应急改装的B-25B缺乏常规舰载机那样的着舰辅助设备，因此美国海军实际上一直在试图弥补这一缺陷。1944年11月时，一架B-25H接受了结构改装，增设了适用于弹射器的齿轮装置以及一个从SBD上拆下来的着舰钩，这套改装件使得B-25拥有了从航母甲板上进行弹射，以及在标准舰载机着陆范围内进行降落的能力。

埃塞克斯级香格里拉号

1944年11月15日，这架B-25H在香格里拉号航母上进行了弹射和降落测试，由伯顿利中校驾驶的测试机在测试中多次成功弹射起飞并完成降落，不过考虑到1944年时美国海军已经不需要依赖航母起降这类中型轰炸机，因此这项改装也就失去了其意义。